10月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)稱，9月汽車產銷表現(xiàn)欠佳，累計增速在連續(xù)8個月提高后首次出現(xiàn)回落。
日系車銷量大幅下降，是車市整體低迷的最主要原因。據(jù)統(tǒng)計，9月日系乘用車銷量下降29.5%，與上年同期比較，下降40.8%。
停產、關店、日籍員工撤離、銷量下降……
自9月10日日本政府決定“購島”以來，在華日企集體經(jīng)歷了進入中國市場后最為特殊的一個月。
車企：損失的不僅是2.5億美元
10月9日，日系車三巨頭豐田、日產和本田公布了9月份在華汽車的銷量，其中，豐田汽車在華銷量同比大幅下降48.9%至44100輛，日產汽車銷量同比減少35.3%至76066輛，本田汽車銷量減少40.5%至3油桶搬運車3931輛。
此前，據(jù)日經(jīng)新聞報道，日系車三巨頭本打算從受到地震打擊的2011年振作起來，紛紛制定了雄心勃勃的計劃，希望2012年增加在中國銷售10%～20%。日產的目標是135萬輛、豐田目標100萬輛、本田目標75萬輛，但截至9月末完成率只有63%～70%。
“中國消費者都害怕購買日系車。如果中日有關釣魚島問題不得到解決，如果日本車企不能很快應對這一負面影響，這些企業(yè)的盈利將長時間承壓。” 東京高木證券公司分析師Satoshi Yuzaki如是分析。
據(jù)全球最大的汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive估算，9月以來，日系在華車企因暫停工廠運營等因素，累計減產至少1.4萬輛。這意味著，基于這些日系車平均每輛1.8萬美元(約合12萬元人民幣)計算，日系在華車企因減產而產生的損失約2.5億美元。
“目前經(jīng)銷商都取消了所有市場銷售、外展活動，國內的車展也不參加了。我們推出了換購或維修方式，為受損車主承擔除保險公司賠付之外的全部損失的舉措，現(xiàn)在是廠家自己掏腰包救市，我們不知道能撐多圓形連接器久。”廣汽豐田的一位銷售人員告訴記者。
汽車分析師賈新光表示，錯失中國車市“金九銀十”的大好銷售季節(jié)，會讓日本汽車品牌逐步喪失其中國市場份額，“在這個時候，日系車企必須要拿出誠意來維護品牌在消費者心目中的形象。更重要的是，一定要保護好經(jīng)銷商的利益，如果經(jīng)銷商在這個時期被傷害，即顏色傳感器使銷售恢復正常，企業(yè)也會受到損失。”賈新光說。