據(jù)中國之聲《消息縱橫》報道，在剛從前的這個春節(jié)，中國民航的旅客運輸量到達了769.4萬人次，同比增加近20%。這個數(shù)字仍是挺可喜的，然而比起發(fā)達國度，我國的空運交通目中國行き航空券前還存在著比擬大差距。在這里也有一個數(shù)據(jù)，那就是在美國，每人均勻每年坐飛機廣州到石家莊特價機票3次以上，而我國有13億人口，去年飛機運輸?shù)目側(cè)舜螀s僅有3億5400萬，也就是均勻每3個人才有一個人乘坐一次飛機。而這其中最重要的起因仍是飛機的票價太高。
在今年春節(jié)前，民航局接踵同意多家新航空公司的籌建申請，其中，主打便宜牌的“九元航空”就是低本錢航空LCC的代表，從它的名字上也能夠看出一些端倪。
這個9元航空真的只有9元嗎？那這些新組建的航空公司以民營航空與處所航空為主，他們能對航空市場發(fā)生多大的沖擊呢？
春節(jié)前，民航局接踵同意了福州航空、九元航空的籌建申請，加上此前已取得公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營允許證的長龍航空、瑞麗航空，中公民航業(yè)呈現(xiàn)不少新面貌。吉利航空看中了珠三角地域宏大的勞工跟旅客市場，在籌建九元航空的時候?qū)⒒�地選在了廣州，之所以叫九元航空就是由于它會供給大批的9元跟19元等便宜機票。吉利航空副總裁紀(jì)廣平流露，吉祥航空的對該地域?qū)�來廉價航空的發(fā)展充斥信念。
紀(jì)廣平：咱們供給民眾化的廉價交通運輸方法，一方面可能緩解珠三角在主要的節(jié)日時社會交通的壓力；另一方面，盼望可以通過相繼推出翻新產(chǎn)品，可以培育和領(lǐng)導(dǎo)一些客群流向的習(xí)慣，可能在市場里面開發(fā)一些新的航空客源。
目前中國低成本航空的航線數(shù)目只占海內(nèi)航線總量的6.7%，所籠罩的旅客總量僅為3.6億人，與世界發(fā)達國度還存在著一定的差距。中國民航局局長李家祥說，中國低成本航空之所以起步晚，與我國民航業(yè)發(fā)展最初的觀點有必定的關(guān)聯(lián)。
李家祥：所謂低成本它實際上是包括著航空的廣泛的民眾化服務(wù)，在咱們中國，我們從前發(fā)展航空的時候，往往是重視傳統(tǒng)型的高真桂林到石家莊特價機票個發(fā)展，實際上，當(dāng)初航空已經(jīng)飛入尋常庶民家了。
在近日召開的民航工作會上，中公民航局局長李家祥說，我國為低本錢航空的發(fā)展提供了遼闊的空間。
李家祥：政策支撐方面，踴躍的引誘航空公司、領(lǐng)導(dǎo)各地對低成本航空進行推進，其中特殊是對一些支線機場、小機場，包含收費的政策都有所減少，這樣能使低成本航空在經(jīng)營中有著更好的環(huán)境。
目前，海航等傳統(tǒng)航空公司也在以極大的熱忱參加低成本航空，低成本航空這塊蛋糕會越做越大。預(yù)計到2030年低成本航空所占份額將到達20%-30%，籠罩的花費人群也將達到15億人。固然遠(yuǎn)景遼闊，然而將來低成本航空的發(fā)展也會碰到必定的艱苦和挑釁。中國民航干部學(xué)院經(jīng)濟系副教學(xué)李小群說：
李小群：第一個瓶頸就是空域瓶頸；第二應(yīng)當(dāng)更早的、更快的進行自在化，進行市場化的運作，就是施展企業(yè)在市場中的主體位置。在這方面民航局也在一直的政策在完美，剛放松了價錢的下限，由45%降到0，應(yīng)當(dāng)說對低成本航空進行價錢競爭提供了政策保障。
低成本航空，由于不提供免費餐飲、托運分量低，低成本航空往往在價格上有顯明的上風(fēng)。以上海到天津為例，國航等全服務(wù)航空公司的經(jīng)濟艙定價1470元左右，而海內(nèi)著名的低成本航空“年齡航空”定價1130元，并大批提供199元特價機票。據(jù)媒體報道，“年齡航空”持續(xù)數(shù)年平均客座率高達95%，而即便是今年春節(jié)黃金周期間，全國民航的客座率也僅為66%。
低成本航空，并非春秋航空、九元航空們開創(chuàng)。低成本航空又稱“廉價航空”，20世紀(jì)80年代，在美國航常德到上海特價機票空公司一片蕭條中，“西南航空”開創(chuàng)低成本航空經(jīng)營模式，發(fā)明了光輝事跡。當(dāng)初，低成本航空已經(jīng)成為歐美航空業(yè)發(fā)展最快的一個范疇。
比擬國外，我國低成本航空市場占領(lǐng)率目前比較低。跟著更多低成本航空公司的參加，老百姓坐飛機出行不再“奢靡”。