據(jù)彭博社報道：在本周的迪拜航展上 ทัวร์เซี่ยงไฮ้ราคาถูก 波音公司跟空中客車接連播種大批飛機(jī)訂單，但這對歐美航空公司而言卻不是一個好新聞，中東航空運營商迅猛發(fā)展的同時帶給歐美航企卻是日益增加的競爭壓力。
　　作為中東地區(qū)三大航空運營商，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在11月17日揭幕的迪拜航展 เที่ยวเซี่ยงไฮ้ 上訂購了數(shù)百架飛機(jī)，總價值超過1500億美元。據(jù)悉，波斯灣地域的機(jī)場客運量均勻每年增加10%，是寰球機(jī)場客運量均勻增長速率的兩倍。因此這些中東航企還須要更多的飛機(jī)來滿意運營需要。capa在其航空業(yè)年度綜論中稱，海灣航企的增長速率能夠匹敵航空史上的任何航企。
　　另外，對達(dá)美航空、美聯(lián)航、漢莎航空跟法國航空等歐美航企而言更蹩腳的是，海灣航企在利潤率頗高的洲際商務(wù)旅行中更加存在吸引力。目前，阿聯(lián)酋航空已經(jīng)開明了至30多個歐洲城市的航線。該航空還打算將 ทัวร์เซี่ยงไฮ้ 來五年內(nèi)將美國航點從當(dāng)前的7個增添到15個。
　　對此，一些歐美經(jīng)營商叫苦不迭。達(dá)美航空首席履行官理查德安德森10月份曾表現(xiàn)：“從實質(zhì)上來說，這些不是航空公司，而是政府。”安德森以為海灣航企取得了其本國政府的補(bǔ)助，他指出：“海灣航企有才能獲得市場上的競爭上風(fēng)，由于他們并不在乎收益率的高下。”不外，阿聯(lián)酋航空等經(jīng)營商否定了對于接收政府補(bǔ)貼的說法。
　　此外，一些關(guān)注海灣航企發(fā)展的剖析人士稱，海灣航企的勝利并非基于政府支援。jls征詢公司的剖析師約翰斯特 เที่ยวบิน 里克蘭表示，接收政府補(bǔ)助的說法毫無意思，海灣地域運營商的勝利得益于其對旅客需要的正確把控，包含為旅客供給簇新的飛機(jī)以及至新興市場的便捷航線服務(wù)等。例如，海灣航企推出了從中國至一些非洲國度的航班，且中國在這些非洲國度均有重大投資。斯特里克蘭稱：“歐美國家的運營商就不會這么做。”
　　同時，capa的威爾霍頓指出，海灣航企在迪拜航展上訂購的很多飛機(jī)都是為了調(diào)換其盤算停飛的老舊機(jī)型。他說：“海灣航企的發(fā)展并非來自于爭取其它運營商的旅客。”
　　霍頓強(qiáng)調(diào)，歐美航企應(yīng)當(dāng)效仿英國航空、澳洲航空和美國航空，增強(qiáng)與海 เช็คเที่ยวบิน 灣運營商的接洽。英國航空已經(jīng)接收卡塔爾航空參加寰宇一家，澳洲航空與阿聯(lián)酋航空樹立了配合搭檔關(guān)聯(lián)，同時美國航空2013年初發(fā)布與阿提哈德航空簽訂了代碼共享協(xié)定。