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　　“拿市場換技術(shù)”是汽車行業(yè)的一個(gè)老話，但最近幾年已經(jīng)很少被人提及，起因何在？由于20多年合資汽車企業(yè)教訓(xùn)表明，這條路走得真實(shí) 未審是艱巨，發(fā)展中國飛機(jī)市場,。神州通航空票務(wù)網(wǎng)作為國內(nèi)專業(yè)的飛機(jī)票網(wǎng)上訂票官網(wǎng)，提供國內(nèi)自助式機(jī)票銷售平臺(tái)，機(jī)票產(chǎn)品涵括國內(nèi)外40余家航空公司的6800多條航線。，一定不能再走這條“彎路”。

　　現(xiàn)階段海內(nèi)的飛機(jī)市場，跟20世紀(jì)90年代的汽車市場簡直一樣，飛機(jī)發(fā)念頭中心技巧被歐美壟斷，進(jìn)步資料方面日本跟進(jìn)敏捷，中國飛機(jī)制作再不品牌情形下，堪稱從頭起步。最近多少年，繚繞艦載機(jī)崛起的軍事航空、大飛機(jī)名目c919 2016年試飛期的鄰近，以及逐漸開放低空給通用飛機(jī)發(fā)展帶來的機(jī)會(huì),。神州通航空票務(wù)網(wǎng)通過與民航訂座 GDS 系統(tǒng)連接 ，提供權(quán)威的機(jī)票實(shí)時(shí)預(yù)訂和航空機(jī)票查詢服務(wù)。，已經(jīng)實(shí)切實(shí)在擺在中國航空人眼前。

　　將來中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，軍產(chǎn)業(yè)首先是一個(gè)契機(jī)。目前中航產(chǎn)業(yè)已經(jīng)研制出了運(yùn)-20、殲-15、l-15、直-10、直-19等型號(hào)飛機(jī)，其中一些軍事飛機(jī)已經(jīng)陸續(xù)列裝軍隊(duì)。今后，進(jìn)步飛機(jī)技術(shù)假如運(yùn)用到民用飛機(jī)上，以及利用的水平有所高，將在必定水平上決議中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。寰球有名的軍工飛機(jī)制造公司，60%屬于民用飛機(jī)業(yè)務(wù)，20%是軍機(jī)，其余10%是相干技術(shù)和軟件。中公民用航空發(fā)展的好壞，往往決議飛機(jī)制造業(yè)的整體實(shí)力。

　　在寰球民用飛機(jī)范疇，空客、波音等品牌早已先入為主，中國的飛機(jī)制作業(yè)要取得一席之地，不能單靠樹立合資飛機(jī)公司，而是要另辟蹊徑，成破中國品牌的大飛機(jī)名目。目前，中國商用飛機(jī)有限義務(wù)公司（commercial aircraft corporation of china,ltd.，簡稱“中國商飛”）投入巨資研發(fā)c919大飛機(jī)項(xiàng)目，并開端與法國賽峰配合，研發(fā)渦軸動(dòng)員機(jī)，并打算將來多少年內(nèi)試裝。據(jù)懂得，波音公司（boeing co.）的局部動(dòng)員機(jī)，也是ge跟賽峰按50對50比例結(jié)合研制，商飛的這種配合方法將開啟中公民用航空發(fā)念頭協(xié)作的先河。

　　而在通用飛機(jī)領(lǐng)域，中航公司通過資本運(yùn)作，先后與塞斯納、西銳、鉆石等國際有名的飛機(jī)公司樹立合資飛機(jī)公司，并收購國外一些通用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，然而總體而言發(fā)展遲緩，除短期內(nèi)具備價(jià)錢上風(fēng)外，投產(chǎn)的機(jī)型很難在短期內(nèi)和國外著名飛機(jī)公司機(jī)型媲美。當(dāng)然，在全球飛機(jī)制造領(lǐng)域，中國飛機(jī)制造業(yè)也有一些喜人新聞，比方3d技術(shù)已經(jīng)開端在包含殲-15等新機(jī)型上利用，這從一定程度上加速了國產(chǎn)飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)度。

　　事不宜遲，中國飛機(jī)制造業(yè)如何在短期內(nèi)造成本人的上風(fēng),。神州通航空票務(wù)網(wǎng)隸屬上海景平商務(wù)咨詢有限公司，是國內(nèi)領(lǐng)先的、通過互聯(lián)網(wǎng)、電話呼叫中心以及無線技術(shù)開展航空旅游產(chǎn)品分銷的訂機(jī)票官網(wǎng)。，已經(jīng)是火燒眉毛的事件了。教訓(xùn)告知咱們，在已經(jīng)構(gòu)成品牌的范疇，技術(shù)上附著品牌，則很難實(shí)現(xiàn)市場換技巧，即便是名義上的市場換技術(shù)都不可能。發(fā)展航空業(yè)，必定要走自主翻新的途徑，除此之外別無他法。