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       中國(guó)現(xiàn)已成為全球第二大航空市場(chǎng)，每年乘飛機(jī)出行的人數(shù)也是逐年增長(zhǎng)。依據(jù)國(guó)度“十二五”的計(jì)劃，中國(guó)打算在2015年前再增添55個(gè)以上的民用機(jī)場(chǎng)，使中國(guó)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)到達(dá)230個(gè)以上。เช็คเที่ยวบิน一方面，機(jī)場(chǎng)越建越多，另外一方面，空中交通日益擁擠，航班耽擱景象頻頻產(chǎn)生。在這樣的情形下，采用新技術(shù)有效提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率和緩解空中交通擁擠就顯得尤為主要和急切。

　　霍尼韋爾航空航天團(tuán)體亞太區(qū)航空運(yùn)輸副總裁戴殊榮（brian davis）在缺席2013中公民航發(fā)展論壇期間接收采訪時(shí)表現(xiàn)，霍尼韋爾目前正在與中公民用航空局（เที่ยวบิน ）就海內(nèi)某機(jī)場(chǎng)率先采取霍尼韋爾smartpath陸基增強(qiáng)系統(tǒng)（ground based augmentation systems，gbas）進(jìn)行踴躍商量和親密配合，并有望于8月底達(dá)成初步協(xié)作動(dòng)向。

　　圖：霍尼韋爾航空航天團(tuán)體亞太區(qū)航空運(yùn)輸副總裁戴殊榮先生（brian davis）

gbas系統(tǒng)可以降低機(jī)場(chǎng)四周噪音，提高機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效率

　　據(jù)懂得，陸基加強(qiáng)系統(tǒng)旨在戰(zhàn)勝儀表著陸系統(tǒng)（ils）在面臨飛行交通頂峰期時(shí)的局限性，ทัวร์เซี่ยงไฮ้ 進(jìn)步飛機(jī)精準(zhǔn)進(jìn)近及下降期間寰球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（gnss）的正確性及保險(xiǎn)性�；裟犴f爾smartpath是寰球獨(dú)一一個(gè)失掉認(rèn)證的陸基加強(qiáng)系統(tǒng)，分辨取得美國(guó)聯(lián)邦航空局（faa）和德國(guó)baf認(rèn)證，并將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ils）技巧。smartpath能夠依據(jù)空中交通的需要，讓飛機(jī)既可以采用龐雜的線路進(jìn)港，也可以直線進(jìn)港，這樣可以晉升機(jī)場(chǎng)容量，減少飛機(jī)的半途保護(hù)跟燃油耗費(fèi)。采取了這套gbas系統(tǒng)之后，機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效力將得到有效晉升，并且還可以下降機(jī)場(chǎng)四周的噪音。

　　第一，gbas系統(tǒng)可以有效降低機(jī)場(chǎng)周圍噪音。當(dāng)初許多機(jī)場(chǎng)周圍的居民都飽受著噪音之苦，這個(gè)問(wèn)題也越來(lái)越受到關(guān)注。使用了該套gbas系統(tǒng)當(dāng)前，飛機(jī)可以使用更機(jī)動(dòng)的下滑通道，從而防止飛機(jī)在著陸進(jìn)程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪音，煩擾機(jī)場(chǎng)周圍的居民。　

　　第二，gbas系統(tǒng)可以提高機(jī)場(chǎng)的起降效率。機(jī)場(chǎng)里，常常會(huì)有像空中客車a380或者波音777這樣的大飛機(jī)和傳統(tǒng)的、เที่ยวเซี่ยงไฮ้ 小一點(diǎn)的單通道飛機(jī)應(yīng)用統(tǒng)一個(gè)航跡進(jìn)行著陸的情形產(chǎn)生。然而，因?yàn)檫@些大飛機(jī)在飛行途中所需的空中間距會(huì)相稱大，就會(huì)導(dǎo)致小飛機(jī)在空中排隊(duì)的時(shí)光比較長(zhǎng)。應(yīng)用gbas系統(tǒng)當(dāng)前，可以讓大飛機(jī)和小飛機(jī)在雷同的著陸航跡上采用不同的傾角，大飛機(jī)采用比擬小的傾角，小飛機(jī)采用比較大的傾角，這樣大飛機(jī)所發(fā)生尾流的影響，會(huì)很快的在比較低的高度消失掉。而小的飛機(jī)，可以和大飛機(jī)保持比較近的空旁邊距。通過(guò)減小飛機(jī)間的空旁邊距，從而有效增添機(jī)場(chǎng)的吞吐量，提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。

　　gbas系統(tǒng)不僅能進(jìn)步機(jī)場(chǎng)的下降效率，還可以縮短飛機(jī)排隊(duì)起飛的時(shí)光。通常，飛機(jī)在從滑行道轉(zhuǎn)到騰飛跑道拐角的時(shí)候，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地愣住期待而不能直接拐從前，由于這樣可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的ils儀表著陸系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生煩擾。gbas系統(tǒng)卻可以容許等候起飛的飛機(jī)進(jìn)入到拐角里面，甚至十分的湊近起飛跑道。這樣滑行跑道就可以包容更多的飛機(jī)進(jìn)行排隊(duì)，提高機(jī)場(chǎng)的騰飛效力�！　�

gbas系統(tǒng)安裝靈巧，可以大大降低使用和維護(hù)成本

　　那么這樣一套gbas系統(tǒng)在安裝上會(huì)不會(huì)有很大難度，使用和維護(hù)成本會(huì)不會(huì)很高呢？戴殊榮先容說(shuō)，相較與傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)，ทัวร์เซี่ยงไฮ้ราคาถูก 這套gbas系統(tǒng)在工程安裝方面存在極大的靈巧性和平安性。傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)請(qǐng)求每條跑道的兩端各裝一個(gè)ils系統(tǒng)做引誘，地位絕對(duì)固定。然而當(dāng)飛機(jī)沖出跑道或一些不可猜測(cè)的突發(fā)事變發(fā)生時(shí)，傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)輕易受損，導(dǎo)致跑道在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都無(wú)奈恢復(fù)。而gbas系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)度在于它可以安裝在機(jī)場(chǎng)任何一座大樓里或者任何便利的處所，只有這套系統(tǒng)的4個(gè)天線在200米范疇內(nèi)進(jìn)行安裝就可以籠罩全部機(jī)場(chǎng)的運(yùn)用。飛機(jī)只須要安裝一個(gè)多模式接受機(jī)，航空公司在激活這個(gè)吸收機(jī)后就可以使用這套gbas系統(tǒng)。

　　飛機(jī)制作商也意識(shí)到了基于衛(wèi)星信號(hào)的領(lǐng)導(dǎo)著陸系統(tǒng)gbas將是行業(yè)將來(lái)的趨勢(shì)所在。目前，空客和波音的主流機(jī)型上都已經(jīng)裝置了這套裝備�？梢岳�用gbas功效也已經(jīng)成為一些新機(jī)型交付的尺度，例如波音787。

　　據(jù)先容，這套gbas體系的校驗(yàn)比傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)要簡(jiǎn)略良多，從而能夠大大下降所需的飛翔驗(yàn)證跟飛翔檢討的本錢(qián)。與儀表著陸體系技巧比擬，霍尼韋爾開(kāi)發(fā)的gbas系統(tǒng)smartpath每年可能為機(jī)場(chǎng)節(jié)儉高達(dá)400，000美元的機(jī)場(chǎng)保護(hù)本錢(qián)。

　　目前，全世界已有25個(gè)機(jī)場(chǎng)采用了smartpath系統(tǒng)，包含美國(guó)新澤西、西班牙馬拉加、巴西里約熱內(nèi)盧和澳大利亞悉尼等機(jī)場(chǎng)。讓咱們等待這套進(jìn)步的gbas精準(zhǔn)著陸系統(tǒng)早日進(jìn)入中國(guó)，輔助海內(nèi)的空中交通系統(tǒng)得到整體提升、并終極改良空中交通的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和旅客休會(huì)。